Concretamente, el informe dice que "
los valores registrados de deflexión de los 'flaps' fueron 0 grados"--lo que significa que no estaban extendidos-- y que los componentes que influyen sobre las aletas encontrados presentaban evidencias "
que se corresponderían con una condición de 'slats' replegados".
En cuanto a la reversa, que en un principio se apuntó como una de las posibles causas del siniestro, se ha comprobado que no existió un comportamiento "
anómalo" respecto a este mecanismo.
Además, el informe revela que según la inspección visual de ambos motores, "
no hay evidencias de perforaciones producidas por componentes internos del motor, ni de fuego en vuelo, ni de impactos de elementos blandos en los álabes del fan". Así, y según se indica, los motores sequían funcionando mientras el avión impactaba contra el suelo.
La CIAIAC agrega que seguirá investigando para "
obtener evidencias adicionales" para conocer la configuración del avión en el momento del accidente y del funcionamiento de los sistemas de aviso en la cabina. "
Será necesario emprender exámenes y revisiones exhaustivas de los elementos recuperados del avión que tengan que ver con ese objetivo".
>>LEA EL INFORME PRELIMINAR DE LA CIAIAC<<
Si (
No(
