Renault reconoce que el mercado muestra una "excepcionalidad poco propicia" en 2013 para la venta del Twizy

El director de Comunicación de Renault España, Jesús Presa, ha reconocido este jueves que "el período inicial de 2013" muestra en el mercado automovilístico una "excepcionalidad poco propicia" para las ventas del Renault Twizy. 

Tras la presentación en las instalaciones de la compañía en Valladolid del 'concept car' Twizy RS F1, el directivo ha recordado que por el momento el modelo producido en la ciudad vallisoletana es el vehículo eléctrico más vendido de Europa, con 11.000 unidades durante 2012, y también de España, con algo más de un millar.

Sin embargo, Presa ha apuntado que "el período inicial de 2013", el invierno y la primavera, muestran en el mercado del automóvil una "excepcionalidad poco propicia" para la venta del Twizy, ya que los mercados de Alemania y Francia muestran descensos como los que atraviesa el español desde hace meses.

No obstante, ha recalcado que la compañía se encuentra satisfecha con el resultado del modelo eléctrico que se produce en exclusiva en Valladolid, ya que se mantiene el peso en las ventas en un entorno en el que el mercado europeo y español bajan.

En este sentido, ha recalcado que, desde que se comenzó a comercializar hace ahora un año hasta finales de 2012 se vendieron en toda Europa más de 11.000 unidades del Twizy, con lo que se situó como el eléctrico más vendido. De ellas, algo más de 1.000 se comercializaron en España, donde también encabeza esta modalidad.

Además, Jesús Presa ha incidido en que las particularidades de la planta Z.E. en la que se produce el Twizy, con concepción 'tubular', permitiría "aumentar la producción rápidamente". Actualmente el régimen de fabricación se sitúa en unas 20 unidades al día, con un único turno de mañana.

En cuanto al modelo Captur, que también se produce en Valladolid y que saldrá al mercado europeo mañana, Presa ha manifestado que por el momento "funciona bien", ya que sobre todo en Francia se han mejorado las "expectativas" con los pedidos de clientes. Asimismo, ha apuntado que en España también se ha comenzado a aceptar pedidos previos.

Twizy RS F1

Renault ha presentado en las instalaciones de la compañía en Valladolid el Concept Car -modelo experimental de diseño de un vehículo convencional- Twizy RS F1, que incorpora elementos propios de la Fórmula 1 como el sistema KERS o alerones para mostrar su posible aplicación a los modelos de calle.

El objetivo, como ha explicado el director de Comunicación de Renault España, es simplemente poder dar a conocer una tecnología que es ya "bastante conocida" por el público como el KERS (Kinetic Energy Recovery System) y su aplicación a un modelo convencional como el Twizy, que además tiene la peculiaridad de ser uno de los cuatro modelos eléctricos que produce la marca del rombo.

Así, el Twizy RS F1 incorpora elementos de los monoplazas de competición, como neumáticos 'slick', así como lámina delantera, pontones laterales, alerón trasero de carbono y un difusor con luz de lluvia que se activa cuando entra en funcionamiento el KERS.

Precisamente, la principal atracción de este concept car es el KERS, un sistema de extracción y proyección de la energía de la frenada, utilizado desde 2009 en los monoplazas de Fórmula 1, capaz de recuperar una parte de la energía cinética que genera la frenada. En lugar de dispersarse en forma de calor en los frenos, la energía que así se recupera se puede almacenar para la propulsión del vehículo, como así ocurre en F1.

El sistema permite al piloto obtener una sobreaportación de potencia que implica unas prestaciones "extraordinarias", como ha puntualizado Jesús Presa.

De este modo, este concept car que por el momento sólo se exhibirá en pruebas, como las World Series by Renault en el circuito de Motorland Aragón de los días 27 y 28 de abril; o en salones de automóvil como el de Barcelona, el próximo mes, puede multiplicar por seis su potencia durante unos 13 segundos.

En términos numéricos, el KERS permite a este Twizy alcanzar los "110 ó 120 kilómetros por hora" -el modelo convencional Twizy 80 tiene una velocidad máxima de 85 km/h- y, como resultado más espectacular, una aceleración que lleva al vehículo de 0 a 100 km/h en sólo seis segundos, prestación que supera a la de la gran mayoría de vehículos de la gama Renault Sport y que se equipara con la del Megane RS.

El trabajo en este proyecto, que surgió en el 'paddock' del Gran Premio de Valencia en 2012, se ha llevado a cabo en la planta de Renault en Viri-Chatillon (Francia), donde ha trabajado personal de los departamentos Sport F1, Sport Technologie y Design. También, como ha recordado el director de Marketing de Renault Sport F1, Olivier Gillet, se ha contado con la implicación de la fábrica de Valladolid, donde se produce el modelo convencional en la nave Z.E, inaugurada en octubre de 2011.

Trabajo desarrollado en diez meses

El proyecto se ha desarrollado en poco más de diez meses y, como han explicado los miembros de Renault Sport se ha centrado en la integración del KERS en el vehículo convencional, que "no ha sido muy difícil" en términos de espacio ya que su tamaño es relativamente reducido y sólo ha implicado la eliminación del asiento de acompañante. Además, se diseñó una variación del chasis para incorporar los neumáticos de competición y los elementos aerodinámicos.

También se le ha instalado un volante de competición similar a los de los monoplazas, con un display electrónico que muestra el estado del KERS y de la distribución de potencia.

Sin embargo, la mayor dificultad se encontró en el aspecto tecnológico, ya que hubo que adaptar el régimen de funcionamiento del KERS, que gira a 36.000 revoluciones por minuto (r.p.m) a las 10.000 r.p.m. con las que funciona este Twizy RS F1. Asimismo, ya que la energía cinética que se genera en fase de desaceleración el Twizy no basta para recargar la batería del KERS, los expertos de Renault Sport Technologies y de Renault Sport F1 han creado un sistema que permite recargar la batería no con la energía cinética de la desaceleración, sino obteniéndola del motor principal.

Jesús Presa ha señalado que no hay un proyecto firme para incorporar el KERS en vehículos de serie, pero ha subrayado que Renault "no va a parar aquí con la energía eléctrica", ya que la compañía considera que el futuro en la Fórmula 1 "pasa por mejorar las emisiones contaminantes". Por ello, como ha subrayado el presentador del proyecto Cristophe Deville, el Twizy RS F1 "quiere hacer gala del dominio de la tecnología eléctrica en F1, simbolizado por el KERS".