'Andén 0', pasajeros al museo

   El nuevo museo, inaugurado este martes por el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, y el consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad, Manuel Lamela, tiene como otro de los objetivos recuperar una parte de la memoria colectiva y de los espacios que la conservan así como destacar la Historia de Metro de Madrid y la importancia del transporte como motor de la economía y el cambio social de la ciudad.

   El responsable de Transportes de la región, Manuel Lamela, explicó que con esta rehabilitación "los madrileños van a poder ver de una manera más próxima y cercana la historia de Metro", que recordó que también es la historia de la capital de España. "A lo largo de muchos años, esta ciudad ha sufrido crecimientos, transformaciones, pero siempre con mejoras fundamentales para garantizar la calidad de vida de los ciudadanos", indicó Lamela.

   A su juicio, la creación de este museo supone la incorporación del suburbano al "patrimonio histórico disfrutable y visitable" para los ciudadanos y aseguró que con el paso del tiempo "será un sitio de referencia obligada para conocer un poco más de cerca la realidad del Metro". 

   Además, el nuevo centro dará a conocer los avances de la ingeniería civil, el progreso tecnológico, la arquitectura, así como la incipiente industria de la publicidad y el diseño.

   Gallardón indicó que el Metro fue la "primera ventana al futuro  a la que se asomaron todos aquellos madrileños que pensaban que Madrid era un poblachón manchego lleno de subsecretarios" y que su introducción en la ciudad supuso "un instrumento no sólo para dar respuesta a la movilidad como factor de competitividad sino que también supuso introducirse en la modernidad".

   En este sentido, el primer edil madrileño señaló que ahora se abre una nueva ventana a través de la cual "los ciudadanos podrán asomarse a la historia y podrán conocer cual es la realidad de las infraestructuras que han condicionado la historia".

   "Metro es Madrid y Madrid es Metro", indicó Gallardón, haciendo referencia a que siempre ha habido una "vinculación absoluta" entre ambos y que la recuperación de la memoria del suburbano supone la recuperación también de la memoria de la ciudad.

   Este proyecto proviene de un acuerdo conjunto entre el Ayuntamiento de la capital y Metro de Madrid, que en diciembre de 2005 determinaron que la Administración local ejecutará la rehabilitación de ambas infraestructuras, en las que se ha invertido un total de 6,3 millones de euros, 3,8 millones en Chamberí, y 2,5 millones para la sala de motores.

   Este mismo año se establecieron además nuevos acuerdos para abrir al público ambos espacios "paralizados en el tiempo, y que mantienen intacto su ambiente misterioso y fascinante", apuntó Gallardón. Los gastos de los servicios de mantenimiento en estos dos centros supondrán cerca de 800.000 euros anuales cofinanciados por los dos organismos. El Ayuntamiento se encargará de los costes de atención al público y Metro de Madrid, de los gastos de limpieza y seguridad.

   Rehabilitación de la estación

   Los trabajos de recuperación de la estación de Chamberí, iniciados en 2006, se han llevado a cabo según el proyecto de los arquitectos Pau Soler y Miguel Rodríguez, apuntó el alcalde madrileño. Su intervención ha consistido en la restauración íntegra del interior, suelos, muros, bóvedas y carteles publicitarios, así como la recuperación del mobiliario y de los andenes originales, y la creación de un nuevo acceso, ya que el original había desaparecido.

   Así, los visitantes podrán comprobar cómo era la antigua estación con la taquilla principal, la de refuerzo y la de revisión de billetes, además de observar los antiguos carteles colgados del tablón de avisos donde se informaba a los usuarios de las tarifas y de los horarios.

   Además, se conservan los "rombos" originales de Metro y los anuncios publicitarios en paños de azulejos de "productos que ya no existen, de comercios que ya están cerrados y de teléfonos con cuatro dígitos como el de una tienda situada en la calle Montera", señaló Gallardón, que recordó que este lugar ha sido para muchos madrileños la popularmente conocida como "estación fantasma" y ahora podrán visitarla de cerca--hasta el momento sólo se podía ver desde el vagón de la línea 1 a su paso por la vía que une las estaciones de Iglesia y Bilbao--.

   En el caso de la Nave de Motores de Pacífico, el proyecto es del arquitecto Carlos Puente y ha consistido en la recuperación del aspecto original del edificio, de la limpieza y restauración de la maquinaria y elementos del inmobiliario y la creación de un espacio de acogida para el público.

   El responsable de Transporte e Infraestructuras de la región, Manuel Lamela, explicó que con esta rehabilitación, los ciudadanos podrán ver "la Historia de Metro de una manera más próxima y más cercana".

   Además, recordó que esta historia es también la de la capital de España. "La ciudad ha sufrido crecimientos, transformaciones, pero siempre mejoras que han garantizado la calidad de vida de los madrileños", apostilló.

   A su juicio, la creación de este museo supone ampliar el "patrimonio histórico disfrutable y visitable para los ciudadanos" y aseguró que con el paso del tiempo "será un sitio de referencia obligada para conocer un poco más de cerca la realidad del Metro".

   Tanto la estación de Chamberí como la Nave de Motores se abrirán al público de martes a viernes de 11.00 a 19.00 horas, mientras que los sábados, domingos y festivos abrirán de 10.00 a 14.00 horas. Su entrada será gratuita y contarán con visitas guiadas en grupo.

   La estación de Chamberí, ideada por el arquitecto Antonio Palacios, que se inspiró en el aspecto de las estaciones parisinas de la época, pertenece al primer tramo de la red inaugurado en 1919. Fue clausurada en 1966, cuando Metro decidió alargar las estaciones de la línea 1 para introducir trenes de mayor capacidad, con seis vagones. Chamberí quedó fuera de estas obras porque estaba ubicada en una curva y su ampliación era imposible, y además estaba muy cerca de otras dos estaciones, la de Iglesia y Bilbao.

   La Nave de Motores se cerró en 1972, después de estar casi 50 años solventando posibles insuficiencias de suministro eléctrico y prestando un mejor servicio de la red de Metro. A lo largo de sus años de funcionamiento llegó a suministrar electricidad tanto a los subestaciones del suburbano como a la población madrileña durante la Guerra Civil.