Se sabía: el MD-82 era una 'bomba de relojería'

   Según informa el diario 'El Mundo', el pasado 18 de agosto un técnico de mantenimiento revisó el mecanismo de los denominados 'slats' (extensiones delanteras de las alas) tras dar aviso los pilotos.

   Al parecer, la incidencia se registró en el sistema de protección de las 'slats' para evitar que el avión entre en pérdida. El sistema, denominado 'autoslat extension' ayuda al piloto a recuperar la estabilidad si pierde suspensión por alguna causa.

   Según informó la semana pasada el 'Wall Street Journal', la Comisión de Investigación baraja la posibilidad de que existiera un fallo en el sistema de alerones 'flaps' y de que los indicadores que indican su posición y estado no alertaran al piloto.

   Los 'slats' y los 'flaps' funcionan de manera coordinada y dependen el uno del otro en su funcionamiento. Es decir, si no se despliega unos, lo otros tampoco lo hacen.

   Por otro lado, a lo largo del mes de agosto, el MD-82 registró incidencias todos los días excepto las jornadas del 1, 4, 8, 15 y 16. En diez días el sistema de 'flaps' y slats' tuvo que ser inspeccionado dos veces.

   El aparato tuvo más de 40 incidencias durante el mes de agosto y el mismo día del accidente el avión fue revisado por tercera vez. Además, el día anterior había sido revisado nuevamente por incidencias de sobrecalentamiento con la sonda de uno de los motores, informó este viernes Antena 3 televisión.

Conversaciones ininteligibles

   Por su parte, el diario 'El País' informa de que la caja negra del vuelo accidentado grabó un caos de alarmas en la cabina segundos antes de producirse el impacto.

   Concretamente, los 10 segundos finales de la grabación revelan que segundos antes se dispararon todas las alarmas de la cabina, con lo que las conversaciones entre el piloto y copiloto son prácticamente ininteligibles.

   El diario informa que las grabaciones fueron enviadas para su limpieza a los servicios de acústica forense de la Guardia Civil, y que una vez limpiadas del ruido, están ya en poder de la Comisión de Investigación desde hace diez días para incorporarlas a la investigación, con lo cual ya cuenta con las transcripciones completas de las conversaciones inteligibles.

Información no fundamentada

   La compañía aérea Spanair considera que los datos de la investigación del accidente emitidos de manera no oficial sólo "dan pie" a "informaciones no fundamentadas" sobre las causas del siniestro.

   Fuentes de la compañía explicaron a la agencia EP que Spanair se remite a las informaciones oficiales de la Comisión de Investigación sobre el accidente y descartaron pronunciarse acerca de los presuntos informes de averías del aparato publicados por la prensa ya que "no están dentro de un contexto general".

   Varios medios de comunicación publican este sábado informes de mantenimiento del aparato siniestrado, según los cuales, como ya hemos apuntado, el MD-82 registró más de 40 averías en agosto antes del accidente, algunas relacionadas con el sistema de alerones 'slats' y 'flaps'.