La verdadera repercusión del Twizy

Uno de los temas estrella de esta semana, si lo permiten la fusión  de Caja España y Caja Duero y lo que está por ver con las cajas de Ávila y Segovia, ha sido el coche eléctrico y su implantación en Castilla y León.

Ya que vamos a ser la comuidad receptora del primer medio de transporte no contaminante de España lo lógico es que, tanto Valladolid como el resto de la Comunidad, estén a la altura de las circunstancias. Para ello, Castilla y León deberá de contar con los medios necesarios para que cuando salga el primer Twizy, en la segunda mital del año que viene, de la factoría de Reanult en Valladolid, éste cuente con calles, aparcamientos y postes de recarga allí donde vaya.

Y es que la situación en la actualidad es compleja. Por un lado Renault no está dispuesto a tirar la toalla o modificar sus planescon respecto a toda una nueva gamade vehículos eléctricos que estará lista en el 2012. El año que viene ya habrá rodando por las calles tres de estos modelos.

De otro lado están las administraciones. Tanto el Gobierno como la Junta han puesto en marcha sendos programas de apoyo al coche eléctrico. El problema viene cuando el Gobierno reginal no sabe ni las cantidades ni las formas con las que el ejecutivo central va llevar acabo toda la tarea de dotar de infraestructuras a este nuevo medio de transporte, y por lo tanto se ve obligado, reloj en mano, a realizar su propio plan paralelo. Esperemos que los recortes en el presupuesto no obliguen a posponer el proyecto y las inversiones, lo que sería un auténtico cataclismo para la comunidad.

60 postes de carga

Así, el viernes la Junta firmó un convenio de colaboración con Iberdrola, por la que la compañía instalará 60 postes de recarga en los alrededores de los edificios públicos dela comunidad. Esta acción, junto con los convenios de colaboración que están firmando la Junta y los ayuntamientos de las capitales de provincia es el primer paso para que los primeors coches eléctricos que circulen por la región no se queden parados en medio de la calle porque se les ha terminado la carga para los 160 kilómetros de autonomía que tendrán.

Sin embargo, para que este primer paso se dé, dependemos de Bruselas, ya que la Unión Europea tiene que aprobar la normativa que oblique a todas las empresas a fabricar el mismo modelo de toma de corriente y con la misma intensidad de carga... vamos que todas fabriquen el mismo tipo de enchufe.

Una vez realizado este trámite y con el apoyo del Gobierno central, se desarrollará toda una infraestructura por la que ayuntamientos y comunidad instalán aparcamientos y postes de recarga rápida en sitios estratégicos (por los que el coche estará cargado de 10 a 30 minutos de parada).

12.000 euros la batería

Este medio de transporte estará destinado, según los expertos, al transporte ligero urbano y su adquisición setendráque ver impulsada con incentivos que compensen la faltade competitividad de la electricidad frente a los combustibles fósiles y la barrera de la inversión inicial. Y es que en la actualidad, una batería de un prototipo decohe eléctrico cuesta la friolera de 12.000 euros (aunque se espera que en dos años baje el precio la tercera parte), de ahí la importancia de las subvenciones de un mínimo de 2.000 euros para la asquisición de un coche eléctrico.

Y es que este es uno de los puntos que pueden echar para atrás al ciudadano español, que estémeditando comprarse un coche de este tipo, el precio. También la independencia o el kilometraje entre recarga y recarga e otra de las cuestiones quehace dudar al consumidor. Y es que en España estamos acostumbrados a tener 2 vehículos por hogar. Uno grande para desplazamientos largos, vacacionales, y que se utiliza como coche principal, y otro más económico de menor cilindrada y dimensiones que se utiiza para ir por la ciudad, hacer recados.. como segundo coche.

Desde las empresas fabricantes seplantea lo siguiente: el coche eléctrico teiene una autonmía de 160 kilómetros. Está estudiado que que torno al 87% de los conductores realizan menos de 60 kilómetros diarios en todas su tareas (desplazarse al trabajo, al colegio de los niños, recados, compras, ocio...). De ellos, el 54 % recorre menos de 20 kilómetros diarios para todas esas tareas, porl o que la autonomía de 160 kilómetros del coche eléctrico parece mayor.

2 euros a los 100 km

Si una familia adopta un coche eléctrico de segundo coche, es obvio que no podrá realizar largos desplazamientos con él, para eso estamos acostumbrados a tener uno más grande y autónomo, pero ¿y si prescindimos de ese vehículo y somos más practicos? Durante 11 meses al año, según los expertos, utilizamos un coche eléctrico, para ese mes que falta bastaría con alquilar un coche más grande. De esta manera lo agradecería el medio ambien y nuestro bolsillo, porque mientras un coche térmico cuesta llenarlo cada cién kilómetros del orden de 5 a 7 euros (y seguirásubiendo), uno eléctrico cuesta entre 1 y 2 euros de consumo de energía eléctrica.

Esto es lo que los expertos plantean a lso ciudadanos de Castilla y León, en los que verdaderamente está el éxito o el fracaso de la puesta en marcha  del coche eléctrico.