La ministra de Fomento asegura que Spanair estudió cambiar el avión

Magdalena Álvarez ha hecho una defensa acérrima de los sistemas de inspección tanto españoles como europeos. La ministra ha explicado que el avión siniestrado se sometió a 109 inspecciones internacionales en los últimos 3 años y en España, a 2 sólo en 2008. Ha asegurado que España es el segundo país de la Unión Europea que más inspecciones realiza, en concreto, ha dicho Álvarez, la tasa es en nuestro país dos veces superior a la alemana y 6,2 veces superior a la de el Reino Unido, a pesar de que tengan un mayor tráfico de vuelo.

Explicaciones oficiales

En la comparecencia oficial se han descrito los momentos previos al accidente del vuelo JK5022 de Spanair. "A las 13.25 se dio permiso al avión para despegar", pero un problema en un sensor que mide la temperatura externa hizo que el comandante decidiera volver. Entonces, según la ministra, Spanair barajó entonces cambiar de nave, pero que no lo hizo. "La compañía indicó al aeropuerto la posibilidad de sustituir la aeronave", ha precisado la Álvarez, pero finalmente "también comunicó al centro de inspección aeroportuaria que continuaba con la aeronave". Spanair por su parte, ha respondido a las declaraciones de la ministra asegurando que es "habitual" ante cualquier tipo de incidencia el plantearse el cambio de aeronave con el fin de minimizar los perjuicios y demoras.

    Lo que se decidió fue que el avión pasara por el servicio técnico que, como es sabido, desconectó la parte averiada. La aeronave "permanece en el estacionamiento hasta las 14.15", ocho minutos después la torre de control autoriza su despegue desde la misma pista de antes, la 36 izquierda. Así, a las 14.23 horas se autoriza de nuevo el despegue, con una configuración Norte porque la componente de viento en cola era inferior a 10 nudos. Y a las 14.25, hora del accidente, se activó el plan de emergencia del aeropuerto de Barajas debido a que la torre de control avisó de inmediato al servicio de extinción de incendios del aeropuerto. "En tres minutos llegaron al lugar del accidente y llegaron los primeros bomberos", subrayó.


Inspecciones a Spanair

   Tras describir lo ocurrido, la titular de Fomento dio cuenta de las inspecciones a las que se había sometido el avión de Spanair siniestrado, cuya última revisión se realizó el pasado 15 de agosto. Todas ellas realizadas por la propia empresa o por otras subcontratadas autorizadas para ello.

   El avión había realizado hasta el momento del accidente 31.961 horas de vuelo y 28.132 ciclos o vuelos y contaba con el certificado de aeronavegabilidad, renovado el 29 de agosto de 2007, y un programa de mantenimiento propio aprobado el 3 de abril de 2008.

   Asimismo, informó de que igualmente se realizaron controles sobre la seguridad a Spanair entre el 1 enero y el 20 de agosto de 2008, con un total de 326 inspecciones por parte de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), y otras 26 que se llevaron a cabo en la Unión Europea.


Fomento vigilaba a la compañía.

   Álvarez señaló también que, ante la "situación económica" que atraviesa la compañía, la DGAC ha seguido "muy de cerca la evolución" de la aerolínea y dejó claro que este aspecto "nada tienen que afectar ni afecta a la seguridad".

   Además, detalló que la flota de Spanair se ha sometido a 36 inspecciones aleatorias en diferentes aeropuertos e igualmente se realizaron 32 inspecciones en la compañía, en relación al seguimiento de descanso de los pilotos para comprobar el cumplimiento de la norma vigente.

  Álvarez destacó también que Spanair fue sometida a 32 inspecciones en planes de vuelo, 38 en cabina de pilotos y 12 en cabina de pasajeros, y que los centros de mantenimiento de la aerolínea superaron 4 inspecciones.


Se triplican los controles

   En relación a las inspecciones y los controles efectuados por la DGAC, Álvarez destacó "se han incrementado cuantitativamente y cualitativamente los controles" hasta multiplicar por tres las inspecciones realizadas desde 2003.

   En esta línea, defendió que España ha pasado de ser "uno de los países europeos que hasta el año 2003 hacía menos inspecciones a las aeronaves extranjeras, a ser el segundo que más inspecciones realizó en 2007."

   Así, subrayó que en la pasada legislatura, entre 2004 y 2007, se han realizado un total de 3.438 inspecciones, lo que supone "multiplicar por casi 42 el número de inspecciones que se realizan a las aeronaves extranjeras", siguiendo la normativa SAFA, que es la que se aplica a las compañías extranjeras.

   Álvarez apuntó que esto supone que el 18% de las inspecciones realizadas en toda la Unión Europeas se realizaron en España.

   La titular de Fomento indicó que este aumento ha sido posible gracias al "incremento del personal dedicado a la inspección" con la incorporación en el año 2004 de 160 personas al equipo técnico, perteneciente tanto a la DGAV como a los Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica (Senasa).

   Igualmente, apuntó que la plantilla actual de la DGAC ha aumentado un 40% y que de ese incremento, 115 personas más, un total de 73 están asignadas a tareas de inspección.

   En cuanto al resultado de las inspecciones, Álvarez informó que en 2007 los expedientes incoados han sido 175, sólo en lo referido a la seguridad aérea, como figura en la memora de la Ley de Seguridad Aérea, frente a los 14 formalizados en 2001.

Aplicación de sanciones

  Para defender "el rigor" de la supervisión de la seguridad aérea por parte de Fomento, la ministra destacó que por primera vez se han empezado a aplicar medidas sancionadoras tales como la suspensión del Certificado de Aeronavegabilidad que poseen los aviones y la suspensión del Certificado de Operador Aéreo (AOC).

  La aplicación de estas sanciones ha supuesto la suspensión en 14 ocasiones de los permisos de navegación aérea, para 7 aeronaves de la compañía Air Madrid y otros 7 aviones de otras compañías, y tres suspensiones a las aerolíneas Air Madrid, Grijet y Cnalaire para operar, detalló Álvarez.

  Para concluir, reseñó que el Gobierno ha trabajado "intensamente" para reforzar el sistema de inspecciones y sanciones y retiteró su compromiso para poner en marcha la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, tal y como se aprobó en el Consejo de Ministros del pasado 8 de febrero, en el segundo semestre de este año.

Todos 'arrimarán' el hombro

   Todos los grupos parlamentarios expresaron en el Congreso sus condolencias a los familiares de las víctimas, desearon la pronta recuperación de los heridos y felicitaron a los servicios de emergencia. Poco antes, todos los diputados mantuvieron un minuto de silencio al inicio de la comparecencia de la ministra en recuerdo de los fallecidos.

    La portavoz del PP en el Congreso, Soraya Sáenz de Santamaría, inició su intervención adelantando que su grupo actuará "con la misma lealtad y responsabilidad con la que desde el primer momento hemos afrontado este fatal accidente". "No es legítimo utilizar el dolor de nadie y acosar al Gobierno con esta tragedia alejaría al PP del objetivo de conocer la verdad. Tampoco es el momento --prosiguió-- de anticipar conclusiones sobre las causas del accidente, ni de tratar de imputar precipitadamente la responsabilidad a nadie".

   "Aquí venimos a trabajar para mejorar el modelo de seguridad aéreo", subrayó la portavoz 'popular' tras reafirmar su disposición a "arrimar el hombro". "Hay interrogantes en su comparecencia, pero no vamos a ser nosotros que de entrada señalemos causas del accidente, ahora salen a la luz fallos de días anteriores, pero creo que hay que dejar trabajar al juez y a la comisión técnica, que serán quienes determinen si tuvieron o no caracter causal", agregó.

   No obstante, pidió al Gobierno "transparencia" para satisfacer la demanda de los familiares y que sea "escrupuloso" en la investigación una vez conocido el descontento del juez instructor por haber visto el video de AENA después de varios miembros del Gobierno.