Ferran Soriano explica perquè l'èxit d'Spanair és "una missió de la societat catalana"

El president d'Spanair, Ferran Soriano, ha parlat aquest dilluns sobre els reptes de la companyia en una trobada organitzada per la Fundació Catalunya Oberta. Per assentar les bases i deconstruint alguns tòpics, ha diferenciat entre el que són companyies que avui ofereixen un servei en xarxa de les anomenades 'low cost'. Contràriament a la impressió generalitzada, ha explicat que aquestes no basen els seus preus més barats en una disminució del servei sinó en la limitació de les seves rutes, d'anada i tornada entre dos aeroports. Per contra, les companyies que volen en xarxa posen a l'abast de l'usuari la connexió entre totes les ciutats del món. Sobre aquesta explicació centraria l'evidència posterior de les necessitats que té Barcelona d'un 'hub' o aeroport l'operativitat del qual estigui destinada a acollir vols en xarxa o, el què és el mateix, vols intercontinentals. "Volem ser 'hub' perquè Barcelona sigui un centre econòmic i financer mundial", ha posat sobre la taula, alhora que ha instat a que "tothom" lluiti per evitar la classificació del del Prat com aeròdrom de baix cost. Arribats a aquest punt, el president d'Spanair ha continuat amb la seva rèplica als llocs comuns desmentint que hi hagi una falta de demanda de vols d'aquestes característiques des de Barcelona, que les proximitats entre 'hubs' siguin contraproduents o que el diner català sigui massa conservador a l'hora d'apostar per aventures empresarials. Pel què fa la primera asseveració, amb dades a la mà, ha recordat que l'Aeroport del Prat està entre el tercer i el quart lloc d'Europa en quant a passatgers -amb poquíssima diferència amb Barajas, que sí es 'hub'- i, en canvi, la seva consideració en el rànquing el fa baixar fins al desena plaça,"pel fet de no tenir possibilitat de xarxa, quan tenim capacitat per estar entre els 10 aeroports més grans del món i, en aquest context, només som el número 42". Aprofundint, ha indicat que Barcelona està en una "situació ideal per a servir d'enllaç entre Europa i l'Amèrica Llatina" i, encara més "per a servir d'eix entre aquesta i Àsia" -"un vol no pot, avui en dia, unir els dos punts en un sol viatge", ha clarificat-, dues regions, per cert, d'espectacular creixement econòmic. I que Spanair, amb esforços, ha aconseguit enllaçar a El Prat. La segona tesi l'ha desmuntada explicant el cas nord-americà de Houston que té 'hub' tot i no ser la capital de Texas, com sí és Dallas, que també en té. I, posant altres exemples més propers, ha relatat que la circumstància deriva en una competència que beneficia a tots els que estan en lliça. El tercer aspecte li ha fet recordar que Spanair té capital privat -canalitzat a través de FemCat- mentre que altres companyies, com Iberia, només són apostes de la iniciativa pública. I, en aquest sentit, s'ha queixat del fet que els ajuts rebuts per aquesta no tenen contestació mentre que qualsevol inversió institucional (catalana) a Spanair rep crítiques. "A totes les companyies hi inverteixen els estats perquè són coneixedors del perill que comporta el seu ensorrament", ha clarificat Soriano. Faltava però, arribats a aquest punt, acabar de centrar el paper d'Spanair a l'hora de revertir la situació actual. Soriano ho ha fet, tot indicant que Iberia ha apostat únicament pel 'hub' de Madrid i ha deixat desemparada a Barcelona o, de fet, -encara que no ha utilitzat l'expressió- atorgant-li el paper de 'backyard': és a dir, el de carretejar amb les línies 'low cost'. I aquesta és la situació que vol revertir la companyia que presideix. Ara que es parla tant de la gestió dels aeroports, Ferran Soriano ha palesat que "és més important tenir el control sobre una aerolínia que sobre la infraestructura" per la raó que la gestió de la primera permet obrir mercats i la de la segona només marca la pauta de funcionament del propi aeròdrom. Per això és important que Catalunya tingui el control sobre una línia aèria. De la mateixa manera, també ha explicat que els grans 'hubs' estan dominats, cadascun, per una de les grans aliances de vol que hi ha al mercat. I és en aquest sentit que a Barcelona li convé que Star Alliance -grup en què s'engloba Spanair- domini l'Aeroport del Prat. Que això és cosa de tots, ha estat, sintetitzant, el missatge de Ferran Soriano.