Privilegios aéreos

En cualquier país que se precie de cuidar su economía, su industria y sus trabajadores, el capital nacional, sea estatal o privado, tendrá siempre mayores privilegios que el extranjero.
 
Esta situación acontece en Alemania, Estados Unidos o Brasil. Pero también acontece en Chile, país de origen de la aerolínea LAN, que en estos días sobreactuó y exageró las consecuencias que tendrá para la compañía, tener que abandonar el hangar que le fue "prestado" en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery.
 
Si algo demostró la Argentina en estos últimos años es que no existe animadversión al capital chileno. De hecho la Argentina es actualmente el principal receptor en todo el mundo de la inversión externa directa chilena. Inversiones que no se reducen a un solo sector, sino que están altamente diversificadas y presentes en todos los sectores de la economía argentina, como comercio, actividades inmobiliarias, transporte, comunicaciones, industria forestal, química, productora de alimentos y bebidas; metalmecánica y metalurgia, generación y distribución de energía eléctrica, extracción de minerales e hidrocarburos, y actividades agropecuarias.
 
Asimismo, esas inversiones tampoco se concentran regionalmente, sino que se expanden en todo el país incluyendo a la ciudad de Buenos Aires, a 17 distritos bonaerenses, y a las provincias de Catamarca, Córdoba, Corrientes, Chubut, Entre Ríos, Mendoza, Misiones, Neuquén,  San Juan, San Luis, Santa Cruz, Santa Fe, Salta y Tucumán.
 
 
En el caso de LAN, cuando esta compañía desembarcó en Argentina para realizar vuelos de cabotaje, a mediados de 2005, la línea de bandera nacional privatizada en 1990, Aerolíneas Argentinas, a esa altura operada por el Grupo Marsans, se encontraba al borde de la quiebra. Era necesario en ese momento sostener la conectividad del país que Aerolíneas, en manos españolas, había desarticulado. Por eso LAN obtuvo ciertos privilegios para facilitar su ingreso al mercado de cabotaje local y que rápidamente comenzara a operar. Privilegios que Chile no le otorga ni a Aerolíneas Argentinas ni a ninguna aerolínea extranjera, como así tampoco lo hacen Brasil o los Estados Unidos.
 
 
Para esto, LAN recibió la concesión de las rutas más rentables, descuentos de hasta 40 por ciento en la utilización de los servicios aeroportuarios en todo el país, y privilegios en otros servicios, como la utilización de las mangas, de abordaje y descenso de pasajeros, en Aeroparque. Todo financiado por el Estado nacional. Y todos esos privilegios solo para LAN y para ninguna otra aerolínea. Es decir que todos los argentinos aportamos para que LAN prestara sus servicios.
 
 
Y en ese marco fue que también se le concedió en 2008 un hangar propio en Aeroparque. Pero antes estuvo tres años operando sin él, y sin ningún problema. Como lo vienen haciendo otras aerolíneas, incluso extranjeras, como las brasileñas Gol y TAM (que es socia de LAN), y las argentinas Sol y Andes. Y ninguna alertó que sin un hangar no podría operar.
 
 
Cuando el Estado nacional recuperó Aerolíneas Argentinas, y la línea de bandera volvió a ocupar un papel central en la conectividad del país, haciendo vuelos no solo en las rutas rentables, sino hacia aquellas ciudades del interior del país donde durante años no se había visto un avión, surgió la necesidad de reordenar la actividad aerocomercial sumida en un caos durante la administración española en Aerolíneas Argentinas.
 
 
En este marco, los privilegios para una única aerolínea extranjera, ya no tenían razón de ser. Y si el Estado nacional debía aportar recursos para el sostenimiento y desarrollo de la línea de bandera, por qué los iba a seguir destinando a una empresa privada, con una posición financiera ya consolidada en el país.
 
 
El reordenamiento surgió no solo para reducir el gasto innecesario del Estado en una compañía que podía sostenerse tranquilamente sin él, sino también para establecer igualdad en condiciones de competencia entre todas las líneas privadas.
 
 
Lo que resolvió hacer el Gobierno nacional con Aerolíneas Argentinas, no es ni más ni menos que lo que hace Chile con LAN; Brasil con TAM y Gol; Francia con Air France; Estados Unidos, con American y Continental; y cualquier país del mundo con su línea de bandera: concederle mayores privilegios, por la sencilla cuestión que es el Estado el que sostiene su funcionamiento y garantiza que todas las provincias puedan estar presentes en la red aérea del país.
 
 
En estos años no se escuchó a ningún dirigente político ni a ningún medio de comunicación de la oposición pronunciarse sobre los subsidios y las ventajas competitivas que recibía LAN, así como lo vienen haciendo en forma incesante contra el aporte lógico que el Estado nacional hace en Aerolíneas Argentinas. Tampoco se los escuchó, una vez recuperada la línea de bandera nacional, exigir a los países vecinos privilegios para su operación en esos mercados.
 
 
Son esos mismos políticos y medios que ahora se rasgan las vestiduras en defensa de LAN, de sus privilegios, de que siga recibiendo innecesariamente aportes estatales, cuando le reclaman al mismo Estado que recorte el gasto. Justamente el gasto que ahora pretende recortar el Estado, es que el piden los opositores que se mantenga. Son recursos que pueden tener un mejor destino en el proceso de crecimiento con inclusión social que viene sosteniendo el actual modelo político económico.